新能源车产业进入实质发展阶段种植
新能源车产业进入实质发展阶段
尽管《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)尚未出台,但为了实现新能源汽车量产化的目标,汽车企业纷纷加快了新能源汽车上市的步伐。
与此同时,政府部门对示范推广试点鼓励扶持落实,其中包括了免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,也意味着政策对新能源汽车的支持进入到了实际行动阶段,为《规划》的出台铺路。
这只是中国为促进新能源车产业化所做的努力之一。有消息称,接下来,《规划》将在明确新能源路线明确的基础上,对混合动力也将予以相应的补贴,以换取新能源汽车产业化进程的时间,这使得车企必须加快抢滩登陆新能源车市场,以拿到政府对符合标准的国产新能源车的 巨额 补贴。
业内人士认为,新能源汽车市场由冷变热,厂商的重视程度越来越大,在巨大的市场机遇面前,政府与企业的联合推动,新能源车将进入快速的发展阶段,成为明年车市中的亮点。
试点城市问责制
日前,财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,要求试点城市在落实好中央试点政策的同时,研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策,落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。
在新能源车量产的时间节点上,四部委联合推动试点城市落实鼓励扶持政策,这无疑是对目前新能源车发展缓慢局面的改进,同时为《规划》的出台进行最后的试探。
此前,我国已有25个新能源汽车示范推广试点城市,包括北京、上海、大连、广州等。按照去年发布的购买新能源车补贴政策,符合政策要求的国产纯电动汽车和插电混动汽车,将分别获得最高5万元和6万元的财政补贴。
然而,我国的新能源车推广却在终端市场上遭遇 冷遇 。据统计数据显示,自试点工作启动一年多以来,25个试点城市节能与新能源汽车保有量仅1万余辆,私人购买新能源汽车仅有1000辆,与推广目标相去甚远。
据了解,为调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性,四部委一方面在取消摇号限行、电价补贴、打破区域保护等方面奖励达标城市或车企;另一方面,对不达标车企或城市可实行 试点资格的末位淘汰制 ,即取消其最高6万元的中央财政补贴和最高10余万元的地方财政补贴。
业内人士认为,政府部门如此力度的督促新能源推广,除了对《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》 实施动态管理 外,更是对新能源汽车的发展路线从 纸上谈车 进入到实质行动阶段。
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