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甘维文:沃蓝达就是电动汽车种植

发布时间:2020-04-19 14:58:33 阅读: 来源:喷涂机厂家

甘维文:沃蓝达就是电动汽车

就在世界电动车大会前,美国通用汽车遇到了一些小麻烦,因为沃蓝达的增程式驱动方式,国外媒体炮轰它不是一款电动车,当车辆加速时,动力主要来自所搭载的汽油引擎,电动马达仅仅为转向系统提供了动力,这与普通混合动力汽车的运作原理很相似。这些媒体认为,沃蓝达只不过是一辆插电式混合动力汽车,但是通用公司却一直对外宣传它是一辆电动汽车,以此吸引消费者。

在EVS-25专访中,《汽车商业评论》向通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理提出了这个问题,甘文维斩钉截铁地认为沃蓝达属于电动车,理由是沃蓝达在任何时间点都由电机来驱动,汽油引擎与车轮根本就没有机械联系,引擎的作用是在电池即将耗尽的时候驱动电机,再由电机驱动车轮。

其实我们对这个问题毫不关心,名称上的差别只是文字游戏,重要的是产品能够节能减排,而且节能减排的效率越高越好,至于它是通过哪种技术、哪种路线,何必介意。

就这一点来说,通用雪佛兰沃蓝达称为 纯电动 可能涉嫌名不正言不顺,但它无疑是目前最为实用、最有商业化前景的 电动车 。在纯电力驱动下,它能行驶40英里,电池用尽后,靠汽油发电,沃蓝达的续航里程达到300英里,用普通家用电源充电只需3小时。

60公里可以应付大多数人日常上下班的需要,3小时充电时间也比较方便。更重要的是,一旦跑远途,在电池耗尽的情况下能再跑450公里,这一解决方案基本解决了电动车的最大瓶颈:里程恐惧。

里程恐惧就是驾驶电动车时还未到目的地而电池耗尽的心理恐惧。尽管大多数人90%以上的时间是在上下班途中和市内道路驾驶汽车,但即便只有1%的机会去未知地区或长途,就能让电动车被淘汰。

在现阶段,克服里程恐惧、增加电动车实用性的最好方法就是增程。尽管在增程阶段会使用汽油,但那不是天天要发生的事,又能以防万一,所以沃蓝达成为在节能减排和实用性天平两端达到最好平衡的范例,其商业化前景也最为乐观。

如此务实的通用也会做一些似乎遥不可及的务虚之事,在EVS-25发布国内首个针对未来城市交通规划的综合性研究报告――《 2030城市交通可持续发展 蓝皮书》,致力于分析未来城市交通发展所面临的挑战和解决之道。

在甘文维的描述中,未来的汽车将颠覆传统概念,车、路、人、互联网融为一体,通过车载信息处理、全球定位导航系统、车车交流技术、无线通讯和远程感应技术实现手动驾驶和自动驾驶的兼容,那将是一个零油耗、零排放、零交通事故、零拥堵的美丽新世界。

《汽车商业评论》发现,通用理想中的 车联网 与本刊2010年3月刊文章《电动车?不!是互动车》中描述的互动车如出一辙,只不过那是一个比纯电动、氢能车更加遥远的美妙蓝图。

蓝图很远,沃蓝达很近。专访最后,《汽车商业评论》告诉甘文维一个真实的故事:在记者住所所在的单元,每天能看到一根长长的电线连着插线板从4楼阳台上一直垂到地面,插线板外面包着两层塑料袋,大部分时候能看到一辆电动自行车在旁边充电――中国人民会克服一切艰难险阻冲进交通的电气时代。

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